截至10月30日，8家上市航司和4家上市機場相繼發布了2022年前三季度財務報告。根據數據顯示，今年前三季度12家航企總營收合計約為1984億元，凈虧損高達1098億元。
受疫情反復、匯率波動和原油價格持續走高的不利影響，八家上市航司的歸屬母公司股東凈虧損持續擴大，前三季度共計虧損近1062億元，三大航虧損額均創下歷史最高紀錄，合計凈虧損738億元，各航司資產負債率均攀升明顯，其中海航和山航兩家航司均資不抵債，資產負債率分別為108.8%、119.2%，凈虧損金額更是進一步擴大到208.4億元、53.2億元。而同時去年同期唯一盈利的春秋航空也由盈轉虧，凈虧損為17.4億元。支線航空華夏航空凈虧損額達15.1億元，同比增虧超10倍，吉祥航空凈虧損為29.7億元，同比增虧5868.4%。
此外，在前不久剛公布的前三季度航司多項運營數據也不甚理想，均低于去年同期和疫情前。從旅客運輸量方面看，除山航尚未公布相關數據外，其余7家航司合計完成旅客運輸量為15452萬人次，旅客總體恢復到2019年同期約4成水平?？妥史矫?，前三季度各航司雖均超過60%，但與19年同期比差距仍在15%-19%之間。此外，除春秋航空相對恢復情況較好外，其余幾家累計客運運力投入和旅客周轉量和19年同期比全部腰斬甚至更低。
四大上市機場合計凈虧損36億元，僅廈門空港逆市微盈利
此外，近日多家機場披露前三季度報財報，業績不甚理想，上海、廣州白云、深圳、廈門空港4家機場共凈虧損36億元，僅廈門空港一家微盈利。
根據統計，今年前三季度四家國內上市機場合計歸母凈利潤為-36億元，而去年同期為-13.9億元，同比增虧了22.1億元。其中深圳機場未能維持盈利狀態，上年同期歸股凈利潤為1204.7萬元，而今年前三季度凈虧損額為8.9億元。另外廈門空港表現突出，在逆市中仍盈利2435萬顯得實屬不易。
從前三季度運營數據來看，北上廣深廈五大機場(備注:上海機場僅統計了浦東機場數據)生產經營壓力持續加大，受疫情影響，五家合計旅客吞吐量約6653萬人次，從數據看客流萎縮嚴重，僅為21年同期的52.6%，為19年同期26.9%。
民航資源網專家熊維表示，從最新公布的財報數據來看，今年第三季度各家航司和機場因受疫情防控和分散疫情爆發影響，營收和旅客運量基本延續了二季度以來的低迷態勢。行業整體依舊承擔著巨大的經營壓力。隨著四季度傳統民航市場淡季的到來，即使有部分例如國際航班有序增加等利好因素刺激，今年整體的民航客貨運可能仍將維持現有態勢，2022大概率將成為中國民航自疫情爆發以來最為艱難的一年。減少虧損，維持經營仍將是目前航司和機場最為重要的挑戰?？紤]到當前政策的連續性和延續性，民航市場真正的春天可能仍需等待到明年的夏秋航季。只有旅客對出行不再有顧慮，民航需求才能被真正激發，并逐步恢復到疫情前水平。
冬春航季多家航司、機場恢復加密國際航線
不過，2022年10月30日起，民航將正式開啟冬春航季。近段時間，中國航司國際航線數量及航班數量的環比增長顯著，或標志著中國民航業的復蘇正式進入預熱階段。根據2022/23年冬春航季航班計劃，國內(不含港澳臺地區)航線航班方面，54家國內航空公司每周安排95173班客貨運航班計劃，同比2021/22年冬春航季增長2.31%。在國際航線航班方面，受益于熔斷放松與部分航線恢復國際客流略有增長，國內外航空公司每周安排客運航班840班，同比2021/22年冬春航季增長105.9%;每周安排貨運航班(含客改貨)6148班，同比2021/22年冬春航季增長6.7%。據目前三大航已公布的航班計劃顯示，新航季國航、南航、東航分別計劃執行52條、42條、42條國際航線，共136條國際航線。
根據去哪兒平臺的統計，我國冬春航季國際航班總量較換季前增加1倍，航點涉及亞洲、歐洲、美洲。按照目前的發展勢頭，可以預見10月國際旅游運輸量有望再度沖高。
機場方面，根據統計北上廣深6座機場合計時刻同比21冬春增長0.7%，環比22夏秋微降0.6%，相比19年冬春則增長24.2%，主要為大興機場放量。據了解上海浦東機場近期新增匈牙利布達佩斯，加密馬來西亞吉隆坡、泰國曼谷、日本東京等國際航線航班。新航季中，航司還將在浦東機場逐步新增和加密其他目的地的國際航線航班。深圳機場表示預計新航季國際客運航班量有望逐步增加至每周30班左右。首都機場新航季將新增至土庫曼1條國際航線。
有業內人士表示，自新冠疫情爆發以來，由于機場國際客流銳減，一方面航空性收入受到直接沖擊，另一方面使得非航收入失去客流變現的基礎。隨著國際客流逐漸恢復，尤其像北上廣等重要核心樞紐，有利于其業績恢復。此外隨著上海機場收購虹橋機場完成后，上市機場擁有虹浦兩場的全部流量資源，將有利于更好發揮機場協同效應。
國家多次出臺政策鼓勵有序增加國際客運航班
今年以來國家多次出臺相關政策以鼓勵有序增加國內和國際客運航班。如5月底，國務院發布《關于印發扎實穩住經濟一攬子政策措施的通知》，指出“有序增加國際客運航班數量”，此后國內航司的國際航班呈現出逐漸增多的趨勢。7月12日，民航局提出考慮到海外留學生回國等國際人員往來需求，民航局正在國務院聯防聯控機制統籌下，根據疫情形勢發展、近期防控措施的優化、地方接受國際航班保障能力的提升，穩妥有序恢復國際定期客運航班的工作，加快推進國際航空市場的恢復。8月份民航局對國際定期客運航班熔斷措施進行優化調整。10月25日，國家發展改革委等部門印發《關于以制造業為重點促進外資擴增量穩存量提質量的若干政策措施》的通知。其中提到，便利國際商務人員往來。
另外多位業內人士的共識認為，航空業雖仍未走出至暗時刻，但全面恢復仍是大勢所趨。雖然短期航班量影響仍在繼續，一旦疫情得到有效控制，航空市場都會強勁迅速地恢復，民航業存在內在的韌性。波音方面也預測，從總體態勢來講相信到2023年和2024年之間全球民航市場徹底恢復到疫情之前的水平。不同的市場恢復情況不一樣，首先恢復的是國內市場，其次是短程區域市場，最后是國際市場。
