出品 | 搜狐汽車·E電園
【資料圖】
攝像、剪輯 | 余偉
主持人 | 卞士心
編輯 | 蔡欣宇
現在大家提到混動，不管油混還是插混，想到第一件事還是節能省油。不過到了現在這個階段，混動技術已經不單單是一個省油的技術了。比如我現在身邊這臺ZR-V致在的e:HEV版，這臺車的混動技術除了省油，還能給你更強的動力表現。
[ ·1· 混動外觀點到為止]
在正式聊外觀之前，我想先吐槽一下這車的命名，好像現在大家車廠都在玩諧音梗了。這臺車的名字叫ZR-V致在，自在還帶點口音，著實是讓我這種受不了諧音梗的有些抓耳撓腮。
這臺車的外觀其實和它的燃油版本沒有太大的差別，僅是在一些細節處做了一些調整。比如說他的中網變成了直瀑型的純黑中網，兩側的導風口也變成了一個車身同色的感覺，看起來更加整體的同時，也對風阻有些幫助，前標也換成了本田混動家族的藍勾邊本田標。并且為了凸顯那種運動氛圍，這臺車后視鏡，輪轂以及天線都變成了熏黑色，帶來了更強的運動氛圍，也更受年輕人喜歡。
再來說說這臺車的車尾，這臺車的車尾跟燃油版基本就是毫無差別了，除了相同的藍色標以及自己e:HEV版本標識以外，這臺車雙筒排氣與燃油版也沒有顯著區別。我還挺喜歡這種造型的，不凸顯自己混動版的身份，畢竟我們都是買的又不是特別特殊的版本，沒必要張牙舞爪顯示自己。
[ ·2· 內飾脫離廉價感]
本田這代車的內飾設計風格我非常喜歡，就貫穿式空調出風口，配上六邊形蜂窩式的設計，再加上他旋鈕舒適的阻尼。整體質感一點也不豪華，非常的家用的同時又很高級。讓人看著就覺得簡潔明了的同時又忍不住把玩一下。同時我們試駕的是高配的版本，所以它的功能非常齊全，包括雙區自動空調，坡道緩降，駕駛模式等等，應有盡有。
再來看看這塊車機，如果你是出生就有智能手機或者第一臺車是新勢力的客戶，你可能會覺得這個車機的邏輯有些不那么清楚。它還是類似于傳統車機在升級改良之后的版本，但整體體驗的下下來，他的操作流暢度、功能豐富度與顯示細膩度已經有了不錯的實力。
最后再來說說這臺車的空間表現，我坐在前排座位調到最低，找到合適的位置，頭部差不多有個一拳兩指左右（本人身高183cm）。同時因為有個比較大的天窗，所以頭部的感覺并沒有很壓抑，整體上還是很寬敞的。座椅是那種偏硬，但是又能讓你的身體比較貼合的感覺。兩側的支撐給的會比較好，但如果你的身材可能有點偏胖的，這張座椅可能會有點讓你硌得慌。
這臺車后排空間對于緊湊型SUV來說已經不算小的了，前排座位保持不變，腿部有兩拳的距離，頭部也有差不多一拳兩指的距離。但是這臺車在后排我感覺稍微有些壓抑，首先是他的車頂天窗沒開到車頂很靠后的位置，上面的采光有點不足。同時正常坐姿下，人會在后窗之后，三角窗又不能給到采光，主觀空間感會差一些。
當然，后排空間表現不錯的前提是你后排只坐倆人。如果你后排中間也要坐人的話，他的體驗一定不好。首先，他的頭部大概只有兩指的空間，并且他的腳大概率放不進中央過道之中。最后他會一直和兩邊的人爭奪座位空間。如果你要經常有三個人來坐后排的需求的話，這臺車恐怕需要稍微的再考慮一下。
[ ·3· 輕快還得靠混動]
這套混動系統加持之后，我覺得這臺車動態方面提升最大的就是加速的能力。低速情況下，這臺車很好的利用了前段電機扭矩瞬時輸出的特性曲線，而在高速情況下，因為電機發動機并聯，這臺車也有比較好的一個100km/h以上的加速能力。
這臺車剎車非常緊實。雖然行程比較長，但是從踩下去那一刻你就清楚的知道剎車已經上勁兒了，這點是我很喜歡的一個腳感。方向盤上配有兩個撥片，用于調整能量回收力度。撥片在松開油門時調整能保持住力度，但如果調整完再踩一會兒油門，它就把這個設置又忘了。為什么不能一直保持住這種調整呢？
這臺車轉向屬于那種比較重但比較精準的，這點還是令人滿意的。減震跟轉向一樣，也有點偏向運動性，但是在日常駕駛中就能感覺有點硬，有點顛。所有的溝坎、井蓋，哪怕路上的裂紋都能明顯的用屁股感覺到。但這只是一臺家用車，如果這臺車把懸架調的稍微軟一點，舒適一點，我認為會有更多人買單。
最后再來說這個噪音，由于電機的加持，讓發動機噪音有更小的幾率傳到駕駛艙之內，這點確實對于NVH是一個很好的有利消息。但因為發動機聲音的缺失，所以這車的胎噪會變得更加的突出，尤其是車速上到70km/h之后，胎噪在駕駛艙之內聽的還是比較明顯的。也算是本田的傳統藝能，但這樣的傳統還是少點吧。
[ ·4· 總結]
目前這臺車還沒有出價格，但是根據思域和他的混動版本售價，我們預估這臺車大概起售價是19萬元左右，也就是比每個配置的汽油版貴個3萬元。如果你是考慮這臺車的低配的消費者來說的話，我覺得可能沒有什么升級的必要，但是如果你想要的是更好的動力表現，這臺車還是值得考慮一下的。畢竟動力與經濟性的同時提升，我覺得還是值這個差價的。屏幕前的您又怎么看呢？
