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網友們都說，比起這輛要燒好多好多油、要交好多好多稅、要惹環保少女生好大好大氣的虛假的M3，那輛比它更快、比它不擾民、比它【購置稅】還便宜的特斯拉Model 3P，才是真正的M3。
但快算什么本事，誰裝上電機都快！M3真正的靈魂是這些。
(資料圖片)
M3的第一個精髓在于“扮豬吃老虎”，它是一部隱藏在民用性能車外殼下的賽車。特斯拉Model 3P加速再快，但它除了多了一臺電機和一些炫酷的駕駛模式外，和一輛普通的Model 3又有什么不同呢？
但M3可不是，雖然它和普通3系在德國慕尼黑工廠里是在同一條生產線上誕生的，所以白車身大概率和普通3系相同。但為了匹配它M的身份，它在底盤上和發動機機艙里裝著幾十公斤的加強件，讓整車擁有無可比擬的結構剛性，可以說是性能車的外表 賽車的內核。
另外它的外形也不是為了和3系不同而不同，很多細節里是暗藏玄機。比如這個碩大的佩奇的鼻孔里，是一套功率巨大的散熱風扇和變速箱冷卻器，跑一天賽道日動力總成也不會過熱。保險杠兩側的通風口里有鰭片，可以在時速200時提供2公斤的小壓力，讓車主過過嘴癮。
車尾小鴨尾上的擾流板在時速200的時候能提供27公斤的小壓力，能讓車主再次過過嘴癮。M3的輪轂都是鍛造輪轂，免去了你后期改裝的麻煩。前剎車用了對向6活塞卡鉗，而上代車型是四活塞卡鉗，是不是新款真香？
性能化的設計除了外觀外，內飾中也有體現。比如它換擋撥片背面設計有“盲文”，升擋撥片背面的顆粒是外凸的，降擋撥片的背面是內凹的，這讓你在賽道里劈彎時，僅靠指尖的觸感也能盲操換擋。當然性能還體現在這個花錢選裝的桶椅上，雖然價格要3萬7千大洋，但不僅承托感滿分，而且可以支持六點式安全帶，分分鐘無縫銜接到賽道模式上。所以看似M3的內飾氛圍和一部3系大差不差，但還是那句話，論扮豬吃老虎 M3可是專業的。
M3的另外一個精髓當然是4D級純粹的駕駛樂趣：說到4D，特斯拉永遠無法企及的便是6缸發動機的聲浪。雖然M3的聲浪也通過副駕座椅下面的音響進行了一定的模擬和補償，但有叫聲的爽 就是比電機的嚶嚶嚶要更爽。
有人說這代M3忘了初心了，因為它變得更重了，而且還成了一部四驅車。其實M3的四驅是適時四驅，大部分時間都是后驅，只有你走上賽場時需要爭分奪秒時，它才會變成四驅車，所以它也成為了歷史上最快的一代M3。另外小冉友情提示一下自詡技術不錯的老司機，謹慎把四驅模式放到【4WD運動】這個擋位上，因為真的會滑成寶馬，所以這個模式也可以叫“寡婦制造模式”或“保險公司狂哭”模式。
最后說一下M3搭載的S58發動機，它有著510馬力 650牛米的扭矩。它的動力強到什么地步呢？如果你在城市里以60通勤，駕駛模式放在運動+的話，你只需要把油門踩下去半厘米就可以達成目的。如果你油門敢踩超過1厘米，那等著你的只剩罰款扣分了。
當然不得不說，寶馬的M3和特斯拉M3P有一些作為玩具車所共通的地方，比如寶馬也有漂移模式，牽引力控制十級可調。目的就一個，都是讓小趴菜通過這個科技狠活兒，感覺自己很厲害。
出鏡 | 李冉
拍攝 | 劉奕岐
后期 | 王薛鋼
審核 | 呂偉楠
編輯 | 馬良
