面對電動化拐點，盡管一眾車企早已在是否“All in”的問題上做出抉擇，但將豐田汽車帶向神壇的豐田章男卻多次化身“搖擺人”，屢次三番向電動汽車開炮。
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這不，距離豐田章男為15款全新純電產品站臺剛剛過去1年時間，這位老牌車企掌門人又向汽車行業提出了“靈魂拷問”。
據外媒《華爾街日報》報道，日前，豐田章男在訪問泰國期間接受采訪時稱：“涉足汽車行業的人基本上是沉默的大多數，這些沉默的大多數在想，孤注一擲地追求電動汽車真的可以么？但他們又覺得這是大勢所趨，所以不能大聲喊出來”。
其實，細心留意豐田章男此番表態的地點——“泰國”，并結合此前的“開炮”言論，會發現他并非是外界所稱的“口嗨家”，而是隱藏著一種更為復雜的焦慮情緒。
作為全球汽車市場的“新淘金圣地”，近些年受電動化浪潮的沖擊，泰國汽車產業也面臨轉型的十字路口。而泰國政府，對于電動化轉型更是滿腔熱情，并給出一系列扶持政策。
2021年6月，泰國國家電子汽車政策委員會發布總體規劃，計劃以5年、10年、15年為周期，以打造完整的電動汽車產業鏈，力圖通過掌握核心技術推動本國電動汽車產業的發展。
2022年8月，為促進電動汽車推廣，助力泰國打造東南亞電動汽車生產中心，泰國政府又批準了兩項新稅收優惠政策。
首先在消費端，價格低于200萬泰銖（約40.1萬元）的純電車整車進口關稅降低40％，價格在200萬-700萬泰銖（約40.1萬-140.3萬元）間的電動車，進口關稅降低20％（2022年至2023年）；此外，泰國政府還提供了購車補貼，符合條件的電動車每輛車可給予7萬～15萬泰銖（1.4萬-3萬元）的補貼。
其次在生產端，生產純電動車且投資額不低于50億泰銖（約10億元）的企業，泰國政府將給予其享有100％外資控股、可獲得永久所有權地契、免征最高8年的企業所得稅等優惠。
正得益于大力度的政策扶持吸引，目前包括中國、德國、日本等多國車企正“快馬加鞭”而來。
而從泰國汽車市場銷量看，2021年銷量TOP5均為日本車企。其中，豐田以23.9萬輛的銷量高居榜首，領先第二位鈴木7.2萬輛。
至于豐田銷量霸榜的原因，這里我們不過多說，但可以肯定的是，作為泰國汽車市場的“領頭羊”，無論是出于鞏固自身市場位置的目的，還是迎合泰國電動化轉型趨勢，豐田都不愿甘于人后。
但現實卻是，目前泰國銷售的電動汽車主要來自中國車企。
據統計，2021年，中國品牌電動車在泰國市場份額過半，達到58%，預計今年份額將達到80%，歐洲品牌份額預計為14%，而日系品牌僅有5%……
要知道，今年11月，中國新能源汽車企銷量榜TOP10中，除特斯拉外均為中國車企。顯然，面對中國車企的集體攻勢，以豐田為首的日系品牌，正在泰國遭遇和中國電動市場類似的尷尬局面。
簡單總結就是，豐田在泰的電動化進展依舊十分緩慢。
而據泰國工業聯合會預測，2022年電動汽車銷量將會超過1萬輛，增長4倍。顯然，較快的市場增速，與豐田拖沓的電動轉型節奏并不同頻。
目前，豐田汽車在泰國擁有網關、三隆、班波三家工廠，總產能為76萬輛，擁有員工1.4萬人。如果豐田在泰全加速電動化轉型，勢必會影響傳統汽車業務，甚至會讓數萬工作崗位面臨風險。
此背景下，就不難理解開篇為什么豐田章男會提到的“沉默的大多數”，及對電動化轉型的質疑了。
這樣的語境，也很容易讓人聯想到2021年9月，豐田章男對日本政府的電動化策略的不滿言論。
彼時，豐田章男就指出，日本政府將電動化進程截至點定于2035年，過分急切，并沒有考慮到純電車真實二氧化碳排放量、對用電荒的影響，及在此期間內對消費者權益的損害，尤其對傳統汽車行業的沖擊。
并且，他還表示道：“如果日本雄心勃勃地推動碳中和，到2030年，純電動汽車可能會讓日本失去550萬個工作崗位，及800萬臺傳統汽車的產能?！?/p>
“操之過急”、“沖擊傳統汽車”、“失去崗位”……
似乎在豐田章男的眼里，按照豐田的節奏，按部就班推進電動化才是上天最好的安排。
顯然，豐田章男在泰國的講話，是具有隱含意義的。這所反映的，是他在整個行業快速轉型的背景下，對豐田差異電動化路線的焦慮和不安。
畢竟，過往燃油時代，豐田產品能一掃全球市場的關鍵，在于其將龐大的、領先的技術儲備轉化為了產品優勢。豐田可以倚仗高大的專利墻，筑起品牌的市場籬笆，以讓競爭者們無法逾越，躺吃市場紅利。
這是豐田章男多次反對電動化，批評轉型操之過急的核心原由。
另一方面，在電動化時代，豐田一直堅持多種技術路線并行。如油電混動、插電式混動及氫能源電池汽車等。與燃油時代類似，在上述技術路線，豐田同樣擁有數量龐大的專利，足以依靠于此“獨步江湖”。
只是，在BEV時代大趨勢下，全盤電動化意味著豐田需要丟掉這些技術儲備，從頭再來，這不亞于讓豐田章男，再造出一個豐田，將嚴重影響自身利益。
但無論如何，如“沉默的大多數”一樣，面對電動化大趨勢，包括豐田章男在內的傳統車企掌門人，固然有猶豫，有糾結，甚至“不能大聲說出來”，但誰都不想輸在時代的起跑線，只能在自我焦慮中，隨大流向前走。
縱然豐田章男“耿直”開炮，有利益牽絆的緣故，但現實行動已經更多表明，他并不想讓豐田成為車圈“諾基亞”，等到日落黃昏，等到被時代拋棄時，再不甘喊出那句“我們并沒有做錯什么，但不知道為什么我們輸了”。
