加氫站的氫氣約60-70元一公斤，有補貼的地區更低為30元一公斤，各地區還有不同的補貼標準，目前補貼以5至15元每公斤居多，此前補貼更高可達50元每公斤，但逐年下降，補貼越來越少了。一公斤氫氣跑100-130公里左右，百公里用氫成本超50元。
而燃油車，按照百公里油耗7L計算，汽油按照8元/L，百公里成本56元。而混動車型的油耗則可以做到更低。而如果與電動汽車相比，例如比亞迪漢，搭載85kWh的電池容量，續航里程715公里，打個大折扣，按實際續航550公里，公共電價每度1.5元來計算，充電費用127.5.百公里用電成本約為23元。
而以豐田第二代Mirai車型為例，儲氫裝置結構設計優化后，儲氫罐增加為三個，攜帶氫氣增加至5.6KG，續航增長30%，達到850公里，截止2021年低，該車續航為全球之最。在日本，補貼后售價區間為710-805萬日元(約合人民幣44.5萬-50.5萬元)。通過換算，平均1kg氫氣，可供車輛行駛150公里，當然了這只是一個理想值。
綜合來看，如果氫氣站的補貼繼續縮減，而制氫、運輸、存儲等成本沒有大幅下降，電動汽車的用車成本還是擁有絕對優勢的。另外，目前的氫燃料電池車售價也很高，嚴重阻礙了氫燃料電池汽車的發展。
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