出品 | 搜狐汽車·E電園
(資料圖)
剪輯 | 林亞夢 攝像｜馬龍
主持人 | 涂強
編輯 | 許書懷
唇上馬力沒意義，輪上實測驗真理，歡迎回到馬力刺客。繼M5四驅性能版、四驅至臻版之后，第三臺問界來了，沒辦法咱就是這么熱愛問界——AITO問界M5 EV四驅性能版。
[ · 數據解析 · ]
雖然AITO問界M5 EV四驅性能版的電機和至臻版一模一樣，但是最后拉出來的功率曲線還真差挺多。
直接對比來看兩條曲線，扭矩的攀升階段，能看出來EV性能版的斜率要比至臻版小一些，具體反映到駕駛上能感覺出EV版加速踏板踩到底之后，動力是綿軟增長起來的，而至臻會更刺激一些，能給你電動車特有的那種突然推背感。
EV性能版最大功率點的時刻，也要比至臻版更偏向后段，大概是在90km/h左右出現。
實測輪上最大功率395Ps，除以官方496Ps的最大功率，得到輪上功率達成率是79.6%，這個百分比比較接近我們之前測過的M5性能版，相比至臻版高了不少。
再來看功率曲線的后半段，從100km/h到150km/h的下坡能明顯看出來，EV性能版坡度要比至臻版陡，也就是說在這個區間段，至臻版功率輸出的持久度比EV性能版更強。
到車速150km/h的時候，EV性能版的輪上功率還有255Ps，也就是說這臺車高轉功率達成率是64.6%，在排行榜里問界三兄弟整齊的排好了自己的隊伍。
從150km/h往后，這臺EV性能版有兩個亮點。
第一個亮點，這臺車功率在最后段兒沒有繼續下滑，而是在165km/h的時候迎來了一個功率小波峰。在我們測試過的絕大多數車里，功率曲線后段都是往下走的，這臺車是個例外，不僅沒往下走，還往上走了，有點像我們之前測的飛凡R7。這個功率走勢在至臻版和性能版上都沒有出現過。從165km/h往后，這臺EV性能版的功率也是呈現出一個相對平行的走勢。
第二個亮點是極速的部分，增程四驅性能版的M5，我們之前拉過極速是213km/h，符合官方210km/h的數據。這臺EV四驅性能版，雖然同樣是210km/h的官方極速，但是我們在馬力機上實測，車輛是到222km/h才開始限速，所以這臺問界M5 EV四驅性能版的理論極速，是有可能超過220km/h的。
[ · 加速實測 · ]（測試環境氣溫5-°C 車輛電量>90%）
再來看看加速成績，問界M5 EV性能版我們一共實測了四次，最好一次成績是第四次取得的，0-100km/h時間是4.51秒，基本等同于官方4.5秒的成績?？紤]到測試當天環境氣溫只有5-°C，這臺車的加速實測成績我認為還是比較優秀的。
如果把我們測試過的三臺問界放到同一個表格里，能看到加速成績從快到慢分別是EV 四驅性能版、至臻版和性能版。
[ · 總結 · ]
這次測的這臺問界M5 EV四驅性能版是目前我們測過三臺車里輪上功率最大，也是加速最快的。但是它電動機初段扭矩釋放要比那兩臺車來的柔和，開上去沒有明顯的拳拳到肉的加速感，比較柔和。至于為什么這臺車和至臻版電機一樣但是輪上差很多呢？我的主觀推測是，至臻功率不如EV的原因有可能是因為增程器，EV那塊大電池是能量源，隨用隨取就像大蓄水池。至臻的能量源是增程器+小電池，也就像水龍頭+小蓄水池。讓你需要大量能量釋放驅動車輛時，小蓄水池+水龍頭組合的極限輸出能力會比大蓄水池差，因此導致至臻版和EV四驅性能版的功率差距。針對這點如果你有不同的想法也歡迎在彈幕評論區討論。最后，還想看我們蹂躪什么車歡迎評論區留言，我們下期再見！
