每年于美國拉斯維加斯舉辦、迄今已有56年歷史的國際消費電子展（CES），對于汽車產業來說是一場頗為值得關注的技術盛會。美國當地時間2023年1月8日，2023 CES落下帷幕。相對于2022 CES，2023 CES回歸線下，人流量回升明顯，參展企業規模也遠多于2022年與2021年兩屆。
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《中國經營報》記者獲悉，本屆CES共吸引來自173個國家和地區的超過3200家展商參展。作為疫情后首次大部分廠商恢復線下參展的一屆展會，本屆CES有超過275家移動出行領域公司參展，包括梅賽德斯-奔馳、大眾、寶馬、沃爾沃、博世等汽車產業鏈知名跨國企業，以及比亞迪、極氪等中國車企參展。
數字化、電動化、自動駕駛、車用軟件、車載娛樂等是各大汽車廠商爭相展示的重點。
記者了解到，本屆CES期間，梅賽德斯-奔馳發布了全新的智能變道及導航輔助駕駛功能，可使車輛在巡航駕駛狀態下自動變道，超越其他較慢的車輛，該功能是梅賽德斯-奔馳L2級自動駕駛輔助系統的進一步擴展。寶馬則選擇將BMW i數字情感交互概念車（Dee——Digital Emotional Experience）在本屆CES上進行全球首發，展示其對未來車內和車外數字體驗的愿景。大眾汽車則帶來了大眾ID.家族新成員——ID.7。ID.7車型是今年CES上備受關注的車型，這款純電轎車在WLTP工況下續航里程可達近700公里，其量產版車型計劃在2023年第二季度進行全球首秀，并計劃于2026年前在中國、歐洲和北美上市。
“隨著ID.7的推出，我們把純電汽車產品拓展到高端轎車領域，這款轎車將搭載眾多高科技功能，并擁有出色品質。ID.7是我們于2026年前在全球計劃推出的10款電動車之一。我們的目標是在每個車型級別中都能為用戶提供合適的產品?！贝蟊娖嚦擞密嚻放艭EO Thomas Sch?fer表示。
奔馳、大眾等車企集中亮相“秀肌肉”
CES曾長期以消費電子產品展示為主，但近幾年，CES的重心越來越多地轉向汽車產業。在本屆CES上，智能座艙組件及駕駛輔助系統、概念車等產品接連亮相，可以窺見車企對于智能化以及電動化進入到了更深層次的思考。
記者獲悉，在本屆CES上，梅賽德斯-奔馳發布了智能變道及導航輔助駕駛功能。
記者了解到，梅賽德斯-奔馳上述智能駕駛功能的亮點在于：當駕駛員開啟智能領航限距功能并設定巡航速度后，車輛可以使用智能變道及導航輔助駕駛功能，在高速公路上超越較慢的其他車輛時，將通過雷達傳感器和攝像頭的組合持續監測周圍環境。與此同時，智能變道及導航輔助駕駛功能還可在接近匝道口時，輔助車輛遵循導航路線指引行駛。
全球新能源汽車產業蓬勃發展，然而，補能焦慮對于新能源車來說仍是亟待解決的問題之一。針對這一痛點，梅賽德斯-奔馳在本屆CES上宣布，將在全球搭建高功率充電網絡。據悉，在現有的充電服務基礎上，到2030年，梅賽德斯-奔馳的高功率充電網絡將在全球范圍提供超過10000根高功率充電樁。
“梅賽德斯-奔馳將在全球范圍內搭建自有高功率充電網絡，并將與美國最大的太陽能和電池存儲設施制造商及運營商之一的MN8 Energy，以及領先的電動汽車充電網絡技術公司ChargePoint攜手，于2023年內在北美地區率先啟動該項目，隨后在歐洲、中國和其他主要市場陸續展開。北美地區充電網絡計劃于2027年建設完成，屆時將覆蓋超過400個充電站點、配備超過2500根高功率充電樁。這些位于高速公路、主干道口和城市商圈附近的充電站點，將為客戶提供高端、可靠且可持續的充電體驗?！泵焚惖滤?奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官，負責研發和采購的薛夫銘（Markus Sch?fer）表示。
大眾汽車則在本屆CES上重點展出了ID.7車型。隨著ID.7的推出，大眾將純電ID.家族擴展到中高端量產車領域，并通過ACCELERATE策略持續推動其電動化進程。大眾汽車已實現了第一個里程碑：即自首輛 ID.3于2020年9月交付以來，大眾已在全球交付了50萬輛ID.家族產品。即便受到供應鏈不暢的制約，大眾仍比原計劃提前了一年達成該目標。
記者了解到，在ID.3、ID.4、ID.5、ID.6及全新的ID.Buzz車型之后，ID.7是ID.家族的第6款車，同時也是繼ID.4 之后大眾第二款基于MEB平臺的全球車型。未來，ID.7將在中國、歐洲和北美三大主要市場上市。在中國，大眾的兩家合資企業將推出各自的ID.7版本。
寶馬也在借CES舞臺向外界釋放其數字化創新成效。在本屆CES上，BMW i 數字情感交互概念車迎來全球首發。該款車型之所以受到大眾關注，是它能夠表達情感，大燈和封閉式BMW雙腎型進氣格柵共同組成了車外人機情感交互模塊，使車輛能夠做出不同的“面部”表情，表達喜悅、驚訝或贊同等情感，實現與人的溝通和交流。
除了梅賽德斯-奔馳、大眾與寶馬，其他汽車行業內企業也并未錯失這個展現自己在智能化、電動化方面戰略儲備的機會。沃爾沃此次帶來了一款全新的中大型純電SUV——沃爾沃EX90。據悉，沃爾沃EX90車機系統采用的是谷歌原生安卓系統。在本屆CES上，沃爾沃汽車與谷歌聯合發布了高精地圖（Google HD Maps）。博世展出了多款基于傳感器的移動出行創新科技，包括RideCare交通解決方案等。
本屆CES，無論是梅賽德斯-奔馳、大眾、寶馬、沃爾沃、博世，還是諸如比亞迪、極氪等國內參展企業，都在重點發力智能化、電動化、數字化、人機互動等技術領地。雖然包括智能駕駛等技術離大規模量產仍有一段距離，但前瞻性技術的卡位之爭已經提前上演。
傳統豪華車企競逐新能源賽道
在新能源賽道，相較于特斯拉等造車新勢力，以及比亞迪等中國車企，傳統豪華車企在新能源市場上的話語權相對較弱，這也讓轉型更為緩慢的傳統豪華車企倍感壓力。不過，近兩年，傳統豪華車企正在持續加大向電動化方向轉型的力度。
“所有的傳統企業都面臨加速轉型，我們要再造一個電氣化的沃爾沃?！苯?，沃爾沃汽車大中華區銷售公司總裁欽培吉在沃爾沃汽車年度媒體溝通會上如此說道。
欽培吉的這一表述適用于各大傳統車企。當前，隨著以電動化為代表的“新四化”席卷全球汽車產業，傳統豪華品牌無法通過在燃油車市場建立的優勢而繼續“躺贏”。新能源汽車賽道為汽車行業導入了新的發展窗口。
當下，加碼發力新能源汽車，是各大車企造車的共同動作，傳統豪華車企目前也處于發力電動化轉型的調整階段。
從本屆CES上可以看到，包括梅賽德斯-奔馳、寶馬、沃爾沃等傳統豪華車企將研發和營銷的重心放在了新能源智能化產品上，傳統豪華品牌已對電動化等“新四化”轉型表現出了極高的重視。
“新能源汽車轉型并不能一蹴而就，我們的目標是在穩步發展中實現轉型，同時滿足客戶的需求，其中也包括滿足客戶對燃油車的需求?！?022年11月初，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員，負責大中華區業務的唐仕凱在接受記者采訪時表示，在穩步推進電動化轉型的過程中，中國市場的快速發展將給梅賽德斯-奔馳帶來更多新的契機。
按照梅賽德斯-奔馳的時間表，從2025年開始，梅賽德斯-奔馳新發布的所有車型架構均為純電平臺，每款車型均將提供純電版本選擇。在2030年前，梅賽德斯-奔馳計劃在條件允許的區域市場全面實現純電動化。為了實現上述計劃，2022～2030年，梅賽德斯-奔馳將在純電動車型方面投資超過400億歐元（約合人民幣2910億元）。
豪華車企寶馬也加快了電動化攻勢。近日，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示：“2023年，寶馬將全力以赴電動化，為迎接2025年‘新世代’車型的到來做好準備?！?/p>
記者獲悉，2023年，寶馬在中國市場中的純電動產品將擴充至11款，其中包括創新BMW iX1、勞斯萊斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04等。
按照規劃，寶馬集團預計將于2025年在全球交付200萬輛純電動車。到2030年，寶馬集團50%的銷量將來自純電動車型，這將推動純電動車累計銷量達1000萬輛，寶馬集團旗下勞斯萊斯、MINI品牌等出行系列將全面電動化。
多位業內人士認為，新能源賽道的競爭是一場“長跑”，考驗的是一個企業在研發、試驗、制造、采購、資金等綜合層面的實力，誰能夠在中長期競爭中成為頭部企業尚未可知。對于傳統豪華品牌而言，需要在產品、渠道等多個層面進行重新定位。當前，全球新能源汽車產業加速發展，豪華品牌車企加速推進新能源戰略，行業“鲇魚效應”將愈發明顯。
