隨著新能源車滲透率的迅速提升，新能源車銷量也在逐漸走高。來自中汽協的數據顯示，2022年我國新能源車銷量達到了688.7萬輛，同比增長93.4%，無論是從絕對銷量還是增長速度來看，新能源車市場依然處于快速增長、迅猛發展的紅利期。
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而就是在這樣的大背景下，背靠上汽集團、阿里巴巴、張江高科三大巨頭的智己汽車，銷量表現卻差強人意，來自上集團的產銷快報顯示，2022年智己汽車僅售出新車5000輛，如此成績顯然并不能讓上汽高層滿意。
事實上，在去年智己LS7開啟預售時，還一度宣稱開啟盲定一小時，訂單破3000臺的佳績，但遺憾的是，眼下智己LS7仍處于預售期，新車預計于今年2月份才會正式上市，所以其到底是騾子是馬還得到時再看。
也就是說，在基本沒有號稱一小時訂單破三千的智己LS7的助力下，智己汽車在2022年“僅”取得了年銷5000臺的成績，而其主銷車型則是售價33.88萬起的智己L7。不過，顯然，智己L7并不能撐起智己汽車的基本盤。
數據顯示，智己L7自6月份開始交付，到2022年12月份累計銷量也不足5000臺，月均銷量不足千臺，而其12月銷量更是跌至266輛，這樣的成績著實打了智己汽車聯席CEO劉濤的臉，畢竟其曾宣稱“花40萬買燃油車的用戶很悲慘”甚至也曾宣稱智己L7“大概率相信在未來的增長曲線當中將會一騎絕塵?！?/p>
而看看同期的新能源汽車品牌的銷量，你就又會明白智己汽車的銷量表現有多么“差強人意”。和智己L7同為中大型轎車的比亞迪漢去年12月單月銷量已達29827輛、而極氪001當月也售出了11337輛，即使是未來ET7在12月份也斬獲了千臺以上的銷量。
至于品牌累計銷量方面，智己汽車就更不值得一提了，同期東風嵐圖銷量都超過了2萬輛，賽力斯的AITO問界品牌年銷量也達到了7.6萬余輛，至于廣汽的埃安年銷量也已突破了27萬輛，就連長安汽車推出的新能源品牌深藍也已經實現了月銷破萬。
顯然，無論是速度上還是體量上，上汽智己的表現都有很大提升空間。
而面對智己L7的銷量不振，智己聯席CEO劉濤也心知肚明，其曾表示：“L7實戰成績并不理想，L7上面沒有完成的，LS7必須要完成?！逼渖踔烈欢葹榱颂嵘齃7的知名度而不惜違章駕駛，演示智己L7的產品性能，該行為雖然提升了智己的曝光度，但是也在一定程度上損害了其品牌形象。
當然，除了競爭對手的蠶食和智己自身的定價高、品牌不受認可等因素外，智己汽車在過去一年也的確面臨著缺芯以及新車上市等多重因素沖擊，但也應明確，面臨缺芯問題的可并非只有智己一家，其銷量不走俏背后的因素很值得考量。
寫在最后：
雖然曾被視為上汽集團的“一號工程”，但從智己汽車2022年的表現來看，其成績并不出彩，對此智己聯系CEO劉濤必然要擔起責任，同時，雖然成立時間不短，但是智己推出新品的節奏也較為緩慢，這也對其銷量攀升造成了一定掣肘，隨著車市競爭加劇，2023年這種情況能否得到緩解，恐怕還不好說。
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