出品 | 搜狐汽車·E電園
作者 | 李林澤
(資料圖)
編輯 | 蔡欣宇
2023年起，新能源汽車的“國補”正式畫上句號。諸多車企為了對沖補貼降低對于企業運營的影響，都紛紛上調了部分新能源車型的指導價格，掀起了新年第一波“漲價潮”。據E電園統計，包括比亞迪、長安深藍、奇瑞新能源等接近20個品牌已經宣布了具體漲價政策。
與之相反的是，特斯拉在1月6日宣布Model 3和Model Y兩款國產車型降價，幅度最高達到4.8萬元，通過大幅降價，有望為供應鏈企業營收端帶來正向貢獻。相較于國產品牌車型，特斯拉已經從堆技術指標進入了比拼規模經濟性的階段，隨著供應鏈穩定、車型利潤較高，以及訂單等問題，甚至還有降價的空間。
至此，新能源品牌在新年伊始分成了兩種發展路徑，側面反映出新能源車市競爭愈發激烈。近日，E電園走訪了北京地區部分新能源品牌經銷商，重點了解下20-30萬元級別車型的終端銷售情況，看看這些國產車型有沒有受到特斯拉降價的沖擊。
“新年前后看車買車的人差距還是有些大的，很多人為抓住國補退出的窗口期都提前買車了。目前王朝網漲價2-5千元，海洋網最高6千元?，F在大部分國產品牌都漲價了不止我們一家，最近也看到特斯拉降價了。但總得來說還好，沒有想象中的沖擊那么大?！眮碜员葋喌系匿N售人員表示。
【·“漲價派”價格堅挺 用戶權益減少】
10-30萬元區間是受到國補影響最主要的區間，也是自主品牌中低端產品聚集的市場。作為2022年中國單一品牌銷量，比亞迪早在2022年11月23日就發布了漲價信息，整體漲幅為2-6千元不等，涵蓋了旗下絕大部分熱銷產品，包括比亞迪漢、海豹、宋PLUS系列等。
除此之外，廣汽埃安、吉利汽車、廣汽埃安、哪吒汽車、云度汽車、東風新能源、上汽榮威等都陸續宣布漲價，漲價絕大部分車企大多沒有超過1萬元，相比2022年的國補金額要低一些。
據比亞迪銷售表示，“目前國產新能源品牌基本上都在漲價，特斯拉之所以能連續降價兩次，是因為它的單車利潤很高，能達到幾萬元。而比亞迪的單車利潤其實一直也就在幾千元范圍內，此次國補取消對于企業盈利來說的確有不小的影響，所以才會選擇漲價?！?/strong>
具體車型層面，我們著重詢問了比亞迪漢以及海豹，這兩款與Model 3形成直接競爭的產品。據悉，比亞迪漢EV創世版價格來到了27.18-33.18萬元，主銷車型是兩驅版，目前沒有任何優惠，不過仍然贈送充電樁。以28.98萬元版本為例，算上接近7,500元的保險加上1,500的上牌費，落地價格在289,800元左右。
2021款漢EV的價格會更低一些并且還有1.3萬元的左右，部分庫存車的價格還能再談，相比漢EV創世版接近配置的版本，價格便宜了約6-7萬元左右。提車方面，漢EV創世版是主銷車型，部分配置店里有車可以隨時提，其余配置等1-2個月即可，相比2022年中旬的速度要快了不少。
比亞迪海豹作為2022年新推出的車型，銷售情況基本與漢EV保持一致，沒有任何終端優惠，兩驅版提車時間1-2個月左右，四驅版時間會拉長到3-4個月。
長安深藍和比亞迪接近，“SL03這款車剛上市半年，而且車型定價時候就已經比較低了，所以這次國補取消后純電動版漲價6千元，增程版漲價3千元。目前終端沒有任何優惠，提車時間在1-2月左右?！遍L安深藍銷售表示。其余品牌類似smart，基本上都是終端價格上漲，并且沒有任何用戶權益，甚至連充電樁都不免費提供。
乘聯會秘書長崔東樹接受采訪時表示，目前絕大部分自主品牌車型不太會跟隨特斯拉降價，尤其在春節期間市場需求處在比較低迷的階段，此時降價也沒有太多意義。整體判斷看，今年2月到3月，碳酸鋰價格可能出現相應回落，車企也將會推出新品、新技術，可能會推出相應的降價措施。
【·“降價派”幅度大 至少上萬元】
從2022年四季度，特斯拉已經嘗試醞釀多次降價，例如去年9月特斯拉就開始了保險補貼政策，隨后在10月底正式宣布Model 3和Model Y降價1.4-3.7萬元，來到了歷史較低的水準?；蚴怯唵未碳ばЧ患训挠绊?，宣布從2023年1月1日至2月28日期間交付的Model3和ModelY的新車訂單，可享受6,000元限時交付激勵方案，若通過特斯拉合作保險機構購買相應車險，還可享受4,000元保險補貼。
就在該政策剛剛實行6天后，特斯拉第二波正式官降來襲，Model 3入門版起售價22.99萬元，創下了歷史新低，Model Y起售價25.99萬元，兩車降價幅度從2-4.8萬元/輛不等。如此高幅度的降價，疊加國補取消，需要一些車企在市場規模和盈利之間做出權衡。
第一家官宣降價“硬抗”特斯拉的就是問界，自 2023年1月13日8點30分開始，問界系列部分車型將帶來新年新價格，對部分車型降價3萬元左右，并且給予提供總價值3.3-3.5 萬的權益。問界車型價格與特斯拉兩款國產車比較重疊，加之問界處在品牌成長期，沒有達到規模經濟效益，這個時間節點應對特斯拉降價的最接的方式，就是一起降價。
“其實早在2022年底就已經開始給到優惠了，幅度在1萬元左右。這次的價格變動也不能說完全是為了應對特斯拉，主要是想通過官方正常降價來帶動下車型的銷量，并不是完全的跟隨。最近到店的人數確實有些減少，大約降低了一半多，可能是由于特斯拉的原因，還有可能是許多用戶還不知道我們也降價了3萬，相信在春節過后進店量會逐漸恢復正常?！?/strong>問界汽車銷售人員表示。
值得注意的是，問界此次是單純的現金優惠，并沒有給出針對車主免費充電、免費充電樁安裝，或是積分權益等。
相較于問界光明正大的降價，小鵬旗下車型的終端價格似乎有一些混亂。1月初北京地區銷售人員表示，“鵬P5終端全系優惠1.8萬元，如果是新指標還能優惠3千元，并且能給到5千元選裝基金，但是沒有免費充電和家充樁安裝。P7的優惠幅度更大一些，在2.5-3萬元左右，G9由于剛剛上市，終端優惠最多5千元?！?/p>
隨后我們又致電其他地區經銷商，了解到小鵬P5的綜合優惠甚至能達到3-4萬元，并且還能贈送三年共計6千度電的充電權益，P7由于臨近換代，甚至能達到接近5萬元的優惠。這就導致小鵬主打的直營模式基本形同虛設，各地的優惠政策相差巨大，仿佛回到了汽油車時代。
1月17日，小鵬汽車發布了官方降價信息，小鵬G3i原先價格為16.89-20.19萬元，現價為14.89-17.69萬元；小鵬P5原價17.99-22.59萬元，現價為15.69-20.29萬元；小鵬P7原價為23.99-28.59萬元，現價20.99-24.99萬元；小鵬G9維持原價。
最有意思的莫過于零跑，旗下車型的政策似乎有一些割裂，T03和C11在1月初宣布漲價3-6千元，C01價格保持不變。而就在幾天后，C01突然宣布2023年1月17日0點至2023年2月28日24點期間，繳定任意一款零跑C01車型，且在2023年6月1日前完成提車的用戶，都將獲得限時30，000元優惠，包含10,000元現金優惠，最高10,000元金融貼息，5,000元舒適全配選裝包價格減免。
銷售人員表示，“C01在國補取消后其實也想跟著漲價，但是在最終確定下，特斯拉突然降價了，而且跟C01的價格重疊度很高，廠商就不太好漲價了，確實也挺無奈。目前交車時間都集中在3月，后續還會推出C01的新版本，以及增程式車型?！?/p>
相較于問界和小鵬，零跑的“御寒”能力更弱一些，尤其是剛上市的C01。據上險量顯示，C01在2022年12月上險1,878輛，2022年全年僅4,230輛，與上市初期官方宣稱的10萬輛訂單相差甚遠。此前還有消息顯示，零跑之所以會在3月后交車，主要是目前庫存較多，廠家暫時不新生產，待到3月后新版本上市后再恢復投產。
【·上半年新能源車市場或承壓】
從實際走訪情況看，近期各大品牌的進店量都在環比下滑，不少人由于國補因素選擇在2022年底提前購車，而持幣待購的用戶在官網特斯拉降價后，其他品牌的后續動作，這將使國內新能源市場或在上半年期間承受壓力。不過終端銷售價格上，選擇漲價的車企都表現得非常硬氣，并沒有選擇明升暗降的方式。
乘聯會秘書長崔東樹認為，國補退出造成的影響不會像預想中那么大，新能源車市場還擁有路權支持、購買權支持、車購稅減免等，加上車企成本控制能力的提升，可以逐漸覆蓋掉這一部分。
但需要看到的是，油價不會像2022年一直處于高位，燃油車成本會有所下降，而且目前的消費熱點轉移到了出境游，購車的熱情可能也會出現一定的下降。整體來看，2023年上半年，我國新能源汽車將會進入一個短暫的調整期。預測2023年新能源乘用車批發銷量預計將達到840萬輛，同比增長30%。
蔚來汽車董事長、CEO李斌同樣認為，“2023年上半年，國內新能源車市將會有一個承壓期，預計從5月開始市場將逐步恢復，國內新能源汽車市場面臨的挑戰將會非常大。一方面是因為部分用戶購車需求提前釋放，另一方面則是消費信心也需要時間恢復?！?/p>
相較于3-5年前的市場，新能源車已經從早期的嘗鮮用戶群體，開始朝向大眾化群體轉變，在市場滲透率達到30%左右后，自然也吸引更多車企布局，2023年可以說是進入到“戰國時代”，弱勢企業勢必會在激烈的競爭中倒下。
根據燃油車發展規律看，產業達到一定規模后，整車企業間尤其是同類產品的價格戰幾乎是無法避免的，只不過新能源車在當前環境下面臨極大的成本和供應鏈問題，一旦恢復到正常水平后，加之產品數量激增，除了頂流車型外，其余產品都會出現非死即傷的比拼。
根據崔東樹的判斷看，新能源車價格回歸是長期趨勢，如果2023年鋰礦價格下降，新能源汽車的成本會有所下降，可能會形成一波新能源汽車的降價潮。所以那些持幣待購的用戶不妨再等等，不用著急在一季度著急買車，隨著二季度新車型上市以及市場政策的調整，價格會對消費者們更加友好。
