出品 | 搜狐汽車·新車消費報告
作者 | 張軍
(資料圖)
編輯 | 馬良
春節假期除了歡聚團員，也是做總結的好時候。受到汽車消費環境變化以及零部件供應短缺等多重因素影響，在過去的一年里不僅汽車銷量增速明顯放緩，在國內汽車召回方面，無論從召回次數還是召回總量來看也都出現了明顯下降。即便如此，2022年依舊有很多值得關注的召回問題，下面借著數據來回顧一番。
▇ 年度召回總量大幅下降，德系和自主陣營召回數量突出
2022年，國家市場監督管理總局共發布汽車相關召回公告125個（包含工程車輛及輪胎召回），與2021年相比減少34個。其中，共涉及73家車企的近400款車型，召回總量4,488,030輛，召回總量較2021年下降48.6%。從歷年數據對比可以看到，年度國內召回總量連續四年低于千萬輛，去年召回總量達到了近十年來的最低點。
從不同陣營的對比來看，去年德系品牌的召回次數為40次，成為召回次數最多的陣營。其中的召回主力以德系三大豪華品牌為主，電子電氣問題較為集中，涉及各類控制模塊、蓄電池以及車機系統等。此外，制造缺陷問題同樣突出，并且普遍存在于豪華品牌車型中，反映出豪華品牌在工藝水平方面仍有提升空間。
與德系汽車品牌相比，國內自主品牌召回總量相差無幾，同樣達到了110萬輛以上的水平。近些年國內自主汽車品牌進步神速，市場占有率大幅提升，于此同時也暴露出更多質量問題，能夠積極召回解決體現出了對消費者負責的態度。
▇ 德系陣營中，奔馳的召回頻次和數量依舊領先
接下來我們看看不同陣營值得關注的具體召回問題。首先，奔馳和奧迪年度召回總量均超過50萬輛，成為德系陣營中的召回主力，其中奔馳的召回頻次最高，所涉及的車型也更為豐富。
奔馳品牌規模最大的一次召回發生在去年11月，因后門車窗玻璃飾條存在松脫風險召回了超過接近13.2萬輛進口GLE、GLS，同時因第三排座椅靠背鎖可能出現故障召回了接近3萬輛進口GLS。雖然這次召回的主要原因均不涉及動力系統核心部件，但依舊存在一定的安全隱患。奔馳品牌因車身附件及軟件相關問題的召回較為頻繁，積極召回解決表現出了負責任的態度，但也體現出在制造工藝上仍有提升空間。
奧迪品牌數量較多的一次召回發生在去年1月，召回了超過45.3萬輛國產Q5L和三百余輛進口SQ5，主要原因是“當大量液體意外撒到后排座椅上，可能會進入網關控制模塊導致短路，從而進一步引發內部錯誤，最終導致車輛在行駛中動力中斷”。這是一個較為簡單的設計缺陷，廠家只需召回安裝網關控制模塊防護罩即可解決，但若不做處理會有一定的安全隱患。
▇ 自主品牌巨頭召回量不小，問題多集中于核心部件
國內自主品牌去年的召回總量處于較高水平，共計發布召回公告22次，召回總量為1,122,308輛。在單次召回規模方面，上汽通用五菱針對“手動變速器零件制造工藝”實施的召回總量超過50萬輛，此外奇瑞汽車針對“變速箱冷卻油管結構設計原因” 實施的召回總量也超過了14萬輛，而吉利針對“缺少發動機艙蓋未關閉的關鍵提示”召回了超過9.4萬輛2019款博越。
作為一個親民的汽車品牌，上汽通用五菱雖然主攻10萬元以內的入門級市場，但依然能夠對自身質量問題予以重視，進行大規模的召回，這一點值得肯定。但超過50萬輛車輛由于手動變速箱零件制造相關缺陷，極端情況下可能引起6擋偶發性脫擋，造成車輛暫時出現動力傳遞中斷，極端情況下可能發生危險。核心部件所涉及車輛數量較大，這必然讓消費者對該品牌的可靠性產生了一些擔憂。
與此同時，奇瑞汽車的變速箱問題也較為突出，去年1月份召回了旗下匹配CVT 19變速箱的部分艾瑞澤5系列車型和部分2016款瑞虎7，總計超過14.6萬輛。大致原因可概括為變速箱冷卻油管裝配工藝不足，長期使用可能出現冷卻油管脫落，造成變速箱漏油、故障燈亮等現象，極端情況可能引發動力傳遞中斷，存在安全隱患。
變速箱作為動力系統核心部件， 出現質量問題影響重大，然而這卻是故障頻率最高、召回數量最大的部分之一，尤其在國內自主品牌中表現最為突出?？梢姼髯灾髌放迫孕柽M一步加強車輛三大件的制造工藝和技術水平，這樣才能讓大家對國貨更加放心。
▇ 豐田、本田多款車型均有大規模召回
日韓品牌中較為值得關注的是豐田先后發布了兩次召回。第一次是去年1月因發動機點火線圈相關缺陷召回了部分一汽豐田卡羅拉和廣汽豐田雷凌，總計約32.39萬輛。第二次則是由于毫米波雷達傳感器存在缺陷，召回了部分一汽豐田奕澤和廣汽豐田C-HR，總計月2.35萬輛。
卡羅拉和雷凌的召回原因大致為發動機點火線圈存在制造問題，極端情況下有可能導致保險絲熔斷，從而切斷攻擊火花塞的電源，導致車輛在行駛中熄火。如果類似情況發生，很有可能引發事故，安全風險較大。如果有車主的車輛在召回范圍內，應當及時到4S店處理，廠家將免費更換改良后的點火線圈以消除安全隱患。
除了豐田之外，本田、現代和起亞三個品牌年度召回總量相差不算太大。本田去年累計召回超過24.5萬輛，并以旗下的混動車型為主?，F代和起亞主要召回問題相同，兩個品牌因“制動系統液壓電子控制單元（HECU）內部可能發生短路，極端情況下導致發動機艙起火”總計召回了超過36萬輛汽車，這算是韓系品牌的一次重要集體召回，全新勝達、ix35、智跑均是曾在國內暢銷的SUV，有著不小保有量的車型，一定有不少車主為之擔憂。
▇ 特斯拉召回總量創新高，OTA召回漸成常態
在新能源車陣營中，特斯拉去年風波不斷，除了頻繁曝出的疑似“失控”事故之外，頻繁的大規模召回也讓它成為了焦點。和2021年相比，特斯拉去年的召回總量大幅提升，年度累計召回超過79.1萬輛，相比2021年32萬輛的召回數量增長了將近1.5倍。特斯拉去年發起的召回幾乎全部與軟件問題有關，并且無一例外均通過OTA遠程升級的方式進行解決。在高度智能化的同時，軟件Bug也成為了特斯拉最主要的質量隱患之一。
軟件問題可大可小，但只要存在安全隱患都不容小覷。具體來看特斯拉2022年數量較大的召回，有兩次召回和三電系統有關，一次召回與燈光系統有關，還有兩次召回分別與中控顯示屏和車內制熱有關，這些故障問題一旦出現，都或多或少會影響行車安全。
特斯拉在去年12月初涉及國產Model 3、Model Y總計超43.5萬輛的這次召回是全年數量最大的一次，其中國產Model 3共計142277輛，國產Model Y共計292855輛。具體原因是部分車輛在從駐車狀態喚醒過程中，車輛示廓燈的軟件在初始化內部參數時可能會發生錯誤，導致車輛后部一側或兩側的示廓燈無法點亮，在黑暗環境下如果發生會降低車輛的可見度，增加被追尾的風險。
還有一次影響較大的召回發布于2022年4月7日，超過12.7萬輛的Model 3（含進口）后電機逆變器功率半導體元件可能存在微小的制造差異，可能會引發后逆變器故障，造成逆變器不能正?？刂齐娏?，進而導致車輛無法啟動或失去動力，增加碰撞風險。
總結：2022年雖然國內汽車召回總量明顯下降，但不同陣營的表現和以往類似，德系豪華品牌依舊召回積極，國內自主品牌召回規模緊隨其后，新能源汽車召回數量繼續高速增長。同時我們可以看到，不同陣營都有著各自突出的問題，希望各主機廠能夠在新的一年繼續努力，補足短板，畢竟品質過硬才是產品最大的競爭力。
