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作者 | 黃軒
編輯 | 馬良
根據乘聯會數據統計，2022全年市場累計銷量僅增長1.8%，較去年累計銷量同比增長7.6%的成績相差甚遠。受到消費信心不足、預防性儲蓄激增的影響，2022年全年豪華車市場出現了首次下滑，市場增長量也由正轉負。曾占據中國豪華車市場份額高達75%的德系三強BBA均告別了過去幾年的增長態勢，奧迪品牌甚至出現了近幾年首次負增長。作為2022重點汽車品牌年度總結系列內容，今天我們聊一聊一線豪華陣營的奧迪品牌。
1、BBA陣營差距拉大，奧迪國內銷量下滑
豪華品牌汽車銷量增長勢頭是有目共睹的，但2022年諸多因素導致豪華品牌增速放緩，甚至面臨不小的威脅。從銷量數據來看，穩居豪華品牌頭把交椅的依舊是寶馬品牌，2022全年中國市場共交付79.19萬輛BMW和MINI汽車，同比下降6.4%。奔馳緊隨其后，在華銷量達到75.17萬輛，下滑幅度已收緊至0.9%，成為BBA三家中下滑幅度最小的品牌。奧迪品牌位列第三位，2022年在中國市場共交付新車64.25萬輛，較去年同期減少了8.4%，這里面有疫情沖擊生產的原因。
2022年初，一汽奧迪位于長春的生產基地停產，隨后在夏季成都基地又受到高溫限電等影響。銷量不僅是BBA中墊底的，而且同比的降幅也最高，達到了9.3%。雖然依然與寶馬、奔馳位居豪華品牌第一陣營，但差距還在不斷擴大。當然銷量下滑是奧迪在全球市場的一致性表現，根據報道數據顯示，奧迪在2022年全球銷量161.42萬輛，同比下降3.9%。
其中，奧迪在轎車市場上的銷量擔當新奧迪A6L同比下滑幅度達到23%，銷量僅為12萬輛；奧迪A4同比增長17.8%至143412輛；奧迪Q5也同比增長4.2%至145778輛；奧迪A3銷量同比增長了10.0%。但新奧迪A6L的下滑，也在一定程度上拉低了奧迪單車均價。
奧迪在中國市場第二家合資商，上汽奧迪方面，目前有三款車型分別為 A7L、Q6和Q5 e-tron。根據交強險上險量統計的最新市場銷量數據分析，奧迪A7L在2022年全年累計銷量僅為3714臺，在國內轎車市場綜合排名第181位；其中2022年12月份的銷量為308臺。上市時間并不算長的奧迪Q6當月銷量則僅有113輛。
奧迪新能源車型方面，目前暫未公布相關數據。參考去年1-11月份的銷量數據，奧迪Q2L e-tron前11月累計銷量為1712輛，奧迪A6L插電混動為2368輛，奧迪Q4 e-tron為2312輛，奧迪e-tron為728輛。上汽奧迪方面，奧迪Q5 e-tron為1584輛。顯然，不論是轎車還是SUV，不論是燃油車還是新能源車，上汽奧迪的表現都十分尷尬。
2、扎實根基，加快電動化轉型步伐
車型層面，堅持打造產品矩陣。除了全新奧迪A8L家族登場，奧迪最重磅的產品奧迪A6L，已經在2022年中迎來中期改款，在超過240萬用戶認可的基礎上，一汽奧迪也基于新時代用戶訴求，力圖打造豪華C級座駕的全新價值標桿。在產品力和品牌力合并沖擊的效果下，多少能讓奧迪A6L這款老炮級車型在上市后擁有比較穩定的市場表現。
品牌層面堅持升級組織架構?；陔妱踊霓D型升級決策，2022年一汽-大眾奧迪銷售事業部升級為一汽奧迪銷售公司，并選址杭州進入全新發展階段。受季節溫度差異的影響，新能源汽車在南方地區的需求非常旺盛，眾多新能源車企總部也都設在南方城市。所以一汽奧迪南下杭州的意圖很明顯，豪華車疊加新能源車，南方市場已成為戰略重地。
打造全新產品矩陣的同時，一汽奧迪還不忘持續推動品牌向上。而品牌的建設，脫離不開長期主義的心態與高質量的運營打造。目前，品牌旗下共有四大王牌營銷IP矩陣，分別是迪Q8無邊天際T臺秀、奧迪RS城市賽道、Audi Channel官方直播，以及旅行車雙面人生試駕之旅。
直營模式是上汽奧迪作出的全新嘗試。按照計劃，上汽奧迪在全國80個城市保持200家都市店的規模。讓人眼前一亮的都市店在繁華商圈中以全新的業態形式出現，會讓消費者感到新鮮好奇。更重要的是，上汽奧迪采用了代理制的直營模式——區別于傳統經銷商建設4S店的模式，實行全國統一售價，讓消費者著重享受線下購車體驗和服務，線上則可以輕松配置車輛進行下單，更加省時省力，獲得更好的購車體驗。
傳統品牌和新勢力都在共同角逐的領域，無疑就是用戶相關的服務。過去一年里，基于新能源轉型需求，一汽奧迪從購車、數字、補能以及售后這4項體驗持續優化，并在新能源車型上為用戶提供3年/10萬整車質保、8年/12萬電機電控質保、8年16萬公里電池質保。但由于前期沒有做好新能源轉型的準備，包含奧迪在內的傳統豪華車企目前處于被動之中，正在調整階段。此前有消息稱奧迪計劃從2026年起僅推出電動車，2029年起所有工廠生產純電動汽車，并于2033年起逐漸停止燃油車的生產。
據了解，奧迪一汽新能源汽車項目在去年中旬已開工建設，項目計劃投資額超300億元人民幣，規劃年產能15萬輛，2024年底建成投產。首批投產的高端純電動平臺（PPE）車型是奧迪A6 e-tron和奧迪Q6 e-tron系列的三款車型。在中國汽車市場，高端豪華電動車平臺PPE上的首款電動車奧迪A6 Avant e-tron概念車也已亮相。
3、2023年新車展望與前景分析
面對2023年更加復雜激烈的市場形勢，作為傳統豪華車巨頭的一汽奧迪，除了需要防備其他傳統豪華品牌的攻勢，也要防備來自國內新崛起的豪華電動車品牌進攻。
全新Q3中期改款車型申報圖
根據目前已知新車規劃，2023年奧迪將推出全新奧迪Q3中期改款車型。外觀方面，新車主要是對前臉進行調整，并且提供多種外觀版本可選，而主要變化在于前格柵，其中一款為橫向Y型格柵，另一款采用豎向點陣式格柵。動力方面，新車將提供1.5T發動機、2.0T低功率發動機以及2.0T高功率三款發動機可選，最大功率分別為118千瓦、137千瓦以及162千瓦。
至于電動化方面，奧迪純電GT車型e-tron GT也將正式上市，這是當下奧迪頂尖電動化技術的集大成者。該車出自J1純電動平臺，其動力性能優秀，同時也搭配了許多奧迪最新的科技成果，展示了奧迪家族最新的設計語言，無論是動感還是科技感都有著很高的認可度，在許多方面都代表著未來奧迪車型的發展方向。事實上，從這款車誕生那天開始，就已經表明了它將引領一汽奧迪邁入全新時代。
奧迪首款PPE平臺量產車Q6 e-tron將于2023年9月全球首發，將搭載800V電氣架構，預計可實現270kW充電功率。根據海外諜照圖來看，新車采用了奧迪電動車系列的設計語言。前臉部分配備多邊形封閉式中網，兩側的頭燈組采用時下流行的分體式設計。全新的雙五輻刀鋒輪轂進一步強化運動感。
對于奧迪來說，PPE平臺將是其在未來兩年高速發展的核心載體，它將讓奧迪純電車型具備L4級別的駕駛輔助能力、更可靠的續航，以及更寬松的車內空間、更精準平穩的操控。
總結
2022年全球乘用車預計銷量僅為6540萬輛的整體頹勢下，即便是過去多年堅挺的豪華車市場如今也無法獨善其身。對于奧迪品牌中國市場來講，與奔馳、寶馬品牌在華銷量差距被拉大，帶來的壓力更為明顯。但不可否認，奧迪一直視中國為主力市場，這幾年一直引入最新車型乃至RS部門的個性化車型，獲得了車迷朋友和消費者的認可。截止2022年底，奧迪在國內的銷量累計超越790萬輛，為今年年的市場開拓打下堅實基礎。在2023年，奧迪將繼續打造燃油+電動的雙線發展，一汽奧迪與上汽奧迪都將加大產品投放力度。畢竟，BBA在國內市場銷量增速放緩但不代表沒有銷路，但得益于高端用戶的固有觀念，其燃油車銷量仍舊不容小覷。拋開了政策誘導因素后，國內新能源汽車回歸市場驅動，真正的比賽才剛開始。
